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对于当下已经进入二胎甚至三胎阶段的家庭来说，选车往往变成一次“需求与预算的角力”。空间要够大，配置要实用，安全必须让人安心，同时在用车成本上涨的时代，还要兼顾日常通勤的经济性与长途出行的自由度。如果预算控制在15万以内，能够同时满足这些需求的车型并不算多，但随着增程式技术的成熟，不少家庭开始把目光从传统燃油SUV转移到新能源增程SUV身上。在我们近期的多款试驾体验中，零跑C10(图片|配置|询价)是一台存在感逐渐变强的车型，它的定位朴实、思路清晰，主打家庭实用场景，而不是单纯追求加速数据或夸张设计。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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在外观方面，零跑C10(品技术)的整体风格并不追求强烈的视觉冲击，也没有复杂的肌肉线条，而是采用一种相对克制、耐看的设计语言。从尺寸上看，整车长宽高分别为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，配合横向拉伸的饰条和细长灯带，让车辆从正面看起来更宽、更稳，视觉重心也被压得更低。前脸部分没有采用夸张的尺寸格栅，灯组边缘过渡平滑，日行灯与主灯的层次清晰，点亮后不刺眼却具备足够的辨识度。

从侧面看，零跑C10(用车口碑)的车身比例舒展得更明显。1900mm的车宽让整车姿态看上去更“趴”，而不是传统燃油SUV那种高而厚的形象，这也让车辆在视觉上显得更精致。隐藏式门把手与车身保持在同一平面，解锁时电动弹出，具备破冰功能，冬季不容易被冻住。车尾造型延续简洁路线，没有明显外凸的大尺寸包围，也没有刻意增加夸张扰流组件，而是以贯穿式尾灯作为视觉中心。尾灯点亮后光源清晰细腻，与车头形成前后呼应。尾门整体线条平直，给人以稳重的观感，对于家庭用车来说，这种设计更利于长时间审美不过时。

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走进车内，零跑C10的内饰呈现出另一种风格——不是那些夸张的未来科技感，也不是堆砌亮面材质的浮夸效果，而是以柔和线条、合理布局和实用功能为主角。中控台和门板采用圆角矩形设计，边缘没有尖锐过渡，降低了孩子在后排活动时磕碰的风险。

前方采用10.25英寸全液晶仪表，布局简洁、信息清晰，速度、电量、能耗等关键内容一目了然。中央是一块14.6英寸的2.5K高清中控屏，显示细腻度和亮度表现不错，界面设计偏简洁，不会让用户在各类菜单里迷路。车机系统由高通座舱芯片驱动，响应速度在线，应用切换、地图缩放、语音交互等操作基本不存在卡顿。语音系统支持自然语义识别，可以连续执行多个指令，例如边开车边调整空调、设置导航、切换音乐等，不需要频繁唤醒，而且指令覆盖范围广，即便孩子在后排突然需要调低温度或换歌，也可以让驾驶者在双手不离方向盘的情况下完成。

空间层面，零跑C10的表现属于“纸面数据亮眼、实际体验同样扎实”的类型。4739mm的车长与2825mm的轴距带来了相当宽裕的乘坐感受。前排空间不用过多展开，座椅调至正常驾驶姿态后，180cm左右的驾驶者仍能保留不错的头部余量。后排腿部空间更是亮点，我们实测在前排保持正常姿态时，后排拥有接近两拳的腿部空间；头部空间接近一拳，对于一台中型SUV来说已经完全达标。后排座椅角度略微后仰，使得长途乘坐更为轻松。中间地台几乎纯平，这对于后排需要坐三个人或安放儿童座椅的家庭来说是加分项。中间乘客不再被高地台顶着双脚，让全家满载出行的舒适性有明显提升。

车内储物空间设计也处处围绕家庭需求展开。中央通道下方采用镂空结构，可以放下随身小包或湿巾、纸巾盒，解决杂物无处安放的问题。门板储物槽容积宽裕，可以轻松装下大瓶矿泉水或孩子的保温杯。前排配备双杯架，后排中央扶手放倒后也带有两个杯架和小储物平台。对于家庭用户来说，后排孩子的零食、水杯、玩具随手放置都能找到合适位置，不会把整个车厢弄得凌乱不堪。

后备箱容积满足日常使用需求，轻松装下两个24英寸行李箱加婴儿车。后排支持按比例放倒，放倒后可以形成接近平整的装载面，在搬运家具、小家电或露营装备时显得非常方便。对于需要经常进行家庭出行、露营、郊游的用户来说，储物弹性是一个重要的加分点，而C10在这方面表现可靠。

主动安全和驾驶辅助部分是C10的一个重点。整车搭载了前方碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、全速自适应巡航等一整套L2级辅助功能，感知硬件由多颗摄像头、毫米波雷达和超声波雷达组成，部分版本还增加了激光雷达，用来提升对静止障碍物和复杂路况的识别能力。实际

使用中，在城市快速路和高速路段打开自适应巡航与车道保持后，车辆可以实现自动跟车、自动刹停与再起步，同时维持在车道中间行驶。对于经常要带家人跑长途、或者每逢节假日就需要高速返乡的车主来说，这种“帮你看路、帮你控车速”的能力，能有效降低长时间驾驶的疲劳感和精神压力，也能在偶尔分心时多提供一层容错空间。

动力方面，零跑C10 2026款增程式 210激光雷达版，搭载1.5L增程式动力，发动机最大功率70kW；电动机总功率170kW，电动机总马力231Ps，电动机总扭矩320N·m，纯电续航为210km，综合续航为1190km。零跑C10 2026款纯电版 605激光雷达版，电动机总马力299Ps，电动机总扭矩360N·m，纯电续航为605km。

当出行半径被拉长，比如节假日跨城自驾、返乡探亲、偶尔跑个几百公里的长途，这时候50L油箱的存在就体现出了增程式的价值。零跑C10在满油满电状态下综合续航可以轻松跨越1000km，意味着从很多城市出发，一箱油几乎可以到达大部分省内甚至跨省目的地，无需刻意规划沿途充电站。就算一路上不充电，增程器也会在电量较低时接手发电任务，让车辆以“电驱+发电”的组合形式继续前进，不会出现“电跑光了就变成一台动力疲软的小排量燃油车”的情况。

在实际试驾中，零跑C10给人的第一感受就是“好上手、没压力”。电机在起步阶段的响应比较柔和，轻踩电门车就顺滑地动起来，并不会像有些纯电车那样“一点就窜”，开起来的节奏更接近一台调校比较得体的自动挡家用车。方向盘助力在低速状态下偏轻，倒车入库、狭窄小区道路掉头都不费力，女车主开起来也不会觉得手沉；随着车速提高，助力会适度加重，方向盘回正力矩更明显，高速巡航时车身稳定感不错，不会给人“虚飘”的感觉。制动踏板的调校比较线性，前段行程不突兀，刹车力度随着踏板深入而渐进释放，不会出现轻踩就点头、重踩又不够的情况。

底盘方面，零跑C10采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架结构，整体调校取向比较明确，就是偏舒适、兼顾一定支撑。日常城市路面行驶时，面对井盖、路面接缝和小坑洼，悬架可以把绝大部分细碎震动过滤掉，传递到车内的更多是被“削弱”后的轻微提醒，不会让家人觉得车身一直在抖。过减速带时，前后悬架的压缩与回弹节奏比较统一，不会出现“前轮过了没事、后轮再给一下”的多余晃动，也不会有很明显的二次跳。在满载状态下，高速匝道变线或者山路转弯时，车身侧倾控制在合理范围内，不会让后排乘客产生强烈的晃动感。