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中国股票配资网上彻底打破了传统三厢轿车的刻板印象

昨天晚些时候，梅赛德斯-奔驰集团的首席设计官戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）在其社交媒体上宣布，他将于 2026 年 1 月 31 日正式卸任。

在告别宣言中，瓦格纳写道：

近三十年来，我有幸塑造了梅赛德斯-奔驰的设计语言与品牌风格。我们以勇气、创造力和大胆革新，共同定义了一个时代……我在奔驰设定的所有目标均已圆满达成。未来的蓝图已然绘就，我也该为这一篇章画上句号，将接力棒满怀信心地交给继任者。

这次离职是瓦格纳主动提出并经双方协商的结果。

他的转身离开，不仅终结了自己在奔驰长达 28 年的职业生涯，更标志着这家德国豪华车企一个时代的落幕——这是一个由极度感性美学主导辉煌，却最终在电动化转型的阵痛中陷入争议的复杂时代。

既打动头脑，也触动心灵

将时针拨回 2008 年。

彼时， 39 岁的瓦格纳刚刚接替彼得·菲佛（Peter Pfeiffer）出任奔驰设计副总裁，他面临的是一个极其艰巨的任务：如何让一家深陷工程导向传统的百年车企，在设计上重新找回对年轻人的吸引力。

在瓦格纳之前，无论是布鲁诺·萨科（Bruno Sacco）还是彼得·菲佛，奔驰的历任设计掌门人都有着深厚的工程师背景。他们的设计服务于严谨的工程原则，线条硬朗、克制，却也难掩保守。

瓦格纳打破了这一切。作为首位拥有皇家艺术学院学位的「纯设计师」出身掌门人，他带来了更激进的审美直觉。

瓦格纳确立了名为「感性·纯粹」（Sensual Purity）的设计哲学，他主张「既打动头脑，也触动心灵」，他希望剥离此前奔驰车身上繁复的棱角与线条，转而追求雕塑般的曲面和光影流动。

我们不想再保守了，奔驰必须是感性的。你甚至不需要坐进去，第一眼就必须爱上这辆车。

在这种理念指导下，瓦格纳几乎重塑了燃油车时代奔驰的豪华定义。

2010 年代初推出的 CLS 四门轿跑车通过流畅的溜背线条与低矮姿态，彻底打破了传统三厢轿车的刻板印象。随后，A-Class（W176）、CLA 等面向年轻市场的车型延续这一语言，成功拓宽了品牌受众。

2010 款奔驰 CLS 350

而瓦格纳本人最钟爱的作品——AMG GT，更是将这种「感性」推向了极致，成为高性能与美学结合的典范。

它纯粹是情感与迷恋的产物。

2016 年，凭借卓越的战绩，瓦格纳升任首席设计官，权责扩展至迈巴赫、AMG 乃至游艇等领域。那是属于他的黄金时代，设计不再是工程的附庸，而是品牌溢价的核心引擎。

争议与迷失

但当汽车工业的洪流开始转向电动化，瓦格纳那一套在燃油车时代无往不利的设计语言，却遭遇了滑铁卢。

在 EQS 和 EQE 两款车型中，为了追求极致的空气动力学效率，瓦格纳主导设计了独特的「弓形结构」（One-Bow）。

这种外观在风洞测试中表现完美，但在消费市场却引发了巨大的两极分化。圆润的车身轮廓被外界戏称为「鼠标」「果冻豆」，失去了奔驰长久以来引以为傲的庄重感与豪华气场。

销量是最直接的证明。作为旗舰电动轿车，EQS 未能达到早期的市场预期，甚至迫使奔驰不得不紧急推出改款，并重新审视未来的设计方向。瓦格纳本人后来也委婉地承认，这种激进的设计或许「过于超前」了。

矛盾不仅体现在外观，更体现在座舱设计的割裂上。

最近一段时间，瓦格纳对竞争对手的内饰设计频频开火，他批评奥迪的概念车内饰像「1995 年的设计」，也对宝马 iX3 的连屏设计表示不屑，直言「屏幕不是豪华」，并提出未来应回归「超模拟」（Hyper-analogue）的精致工艺。

但现实是，奔驰在他任内推出了行业内尺寸最大的 56 英寸屏幕。这种言行之间的错位，或许也折射出他和奔驰在转型期的迷茫。

奔驰 56 英寸大连屏

继任者

尽管后期饱受争议，但无人能否认戈登·瓦格纳在汽车设计史上的地位。

回望瓦格纳的 28 年生涯，从 1997 年加入时参与设计的 SLR McLaren——这款与传奇 F1 设计师 Gordon Murray 合作的超级跑车，至今仍是奔驰高性能历史上的高光之作。到 W222 S-Class 的革新和 G 级越野车的现代化重生，再到 R232 SL 的复古未来主义，他的笔触始终试图在传统与突破之间寻找微妙平衡。